Üç yüz, tek kasa
Impreza'nın ikinci nesli 2000'de çıktı ve üretim boyunca ön tasarımı iki kez değişti. Piyasada bu üç dönem lakaplarıyla anılır:
| Dönem | Lakap | Ayırt edici |
|---|---|---|
| 2000-2002 | Yuvarlak far (bug eye) | Yuvarlak, çıkık farlar. Çıktığında sevilmedi, bugün koleksiyon değeri var |
| 2003-2005 | Kartal göz (blob eye) | Köşeli far, daha sert hatlı ön |
| 2006-2007 | Şahin göz (hawk eye) | İnce, çekik far; ızgara Subaru'nun yeni marka diline geçti |
Kasa kodları da bu neslin dilidir: GD sedan, GG station (hatchback). Turbolu WRX'ler GDA/GDB, STI'lar GDB, atmosferikler GD2/GD3/GD9 gibi kodlar taşır. Araç üzerindeki plakada bu kod yazar ve ilanda yazandan daha güvenilirdir.
Motor: iki ayrı dünya
Bu kasada "Impreza aldım" cümlesi hiçbir şey anlatmaz. Kaputun altında ne olduğuna göre bambaşka bir araç ve bambaşka bir bütçe konuşulur.
- Atmosferik (1.6 / 2.0 / 2.5 SOHC). Sakin, ucuz, dayanıklı. Şehir aracı olarak hâlâ mantıklı. Türkiye'de en çok bulunan versiyon.
- WRX (2.0 / 2.5 turbo). Asıl karakter burada. Bakımı disiplin ister, ihmali affetmez.
- STI (EJ257 turbo). Ayrı bir lig: DCCD merkez diferansiyel, daha güçlü şanzıman, Brembo fren. Parça fiyatları da ayrı bir lig.
Turbolu bir GD'ye bakıyorsan EJ255 / EJ257 ring land kırılması yazısını almadan önce oku; bu kasada en pahalı arıza orada anlatılıyor.
Bu kasanın asıl riski: geçmişi
GD Impreza, dünyanın en çok modifiye edilen araçlarından biri. Türkiye'de de öyle. Yani baktığın araç büyük olasılıkla orijinal değil ve asıl mesele modifiyenin varlığı değil, kim yaptı ve ne kadar dürüst yapıldı.
Bakılacak izler:
- Haritalama (ECU tuning). Yapıldıysa kim yaptı, hangi yakıtla, hangi hedefle? Belgesi ve yedeği var mı? Kötü bir harita motoru sessizce öldürür ve dışarıdan hiç belli olmaz.
- Emme/egzoz değişiklikleri. Konik filtre, downpipe, boost controller. Bunların yakıt haritasıyla uyumlu olması gerekir — uyumsuzluğun sonucu emme ve egzoz değişiklikleri yazısında anlatılıyor.
- Motor değişimi. Bu kasada motor değişimi çok yaygın; JDM ithal motorlar dolaşımda. Blok üstündeki yazı ile ruhsat uyuşuyor mu — motor kodunu doğru okuma yöntemi anlatıyor.
- Kaza geçmişi. Sportif kullanılan bir araç havuzundan bahsediyoruz. Şasi ölçümü ve boya kalınlığı ölçümü pazarlık kalemi değil, ön koşuldur.
Orijinal, tek elden çıkmış, bakım geçmişi belgeli bir GD, modifiyeli "canavar"dan daha değerlidir — hem alırken hem satarken.
Yaşa bağlı kalemler
- Triger kayışı. EJ ailesinin tamamında kayış var ve müdahaleli motorlar. Belgeli değilse alım fiyatına ekle; ayrıntı zamanlama bakımı yazısında.
- Silindir kapak contası. Atmosferik 2.5'lerde bilinen kalem; turbolarda farklı bir mekanizmayla (basınç) konuşulur.
- Debriyaj. Turbolularda ve sert kullanılmışlarda beklenen kalem.
- Süspansiyon burçları ve amortisörler. Sportif kullanılan araçlarda erken biter. Alt takım tıkırtısı bu yaşta neredeyse standart.
- Direksiyon kutusu ve rot uçları.
- Pas. Arka çamurluk kemerleri, eşik altları ve bagaj havuzu. Sahil şeridinde yaşamış araçlarda buraları mutlaka kaldırıp bak.
Test sürüşü: turboya özel maddeler
Atmosferik için standart kontroller yeterli. Turboluda ek olarak:
- Soğukken basınç isteme. Yağ ısınmadan yüklenmek turboyu ve motoru yorar; satıcı soğuk araçta gaza basıyorsa bu, aracın nasıl kullanıldığı hakkında bilgidir.
- Basınç düzgün mü. Kesintili, gelip giden basınç kaçak yapan bir boru ya da wastegate sorunudur. Turbo suçlanmadan önce kaçak testi yapılmalı.
- Vuruntu kesintisi. Yüklenince motorun kendini kesmesi, koruma devrede demektir: yakıt kalitesi, buji ya da knock sensörü.
- Egzozdan mavi duman. Özellikle rölanti sonrası gaz verildiğinde.
- Şanzıman sesi. STI'ların 6 vitesli kutusu sağlamdır ama sert kullanılmış araçlarda senkromeç yorulur; ikinci vitese soğukken zor giriyorsa not al.
Türkiye'de bu aracı almak
Parça. Atmosferik GD için parça bol ve ucuz. WRX/STI'ya özel parçalarda (turbo, enjektör, Brembo, DCCD birimi) fiyat ve tedarik süresi belirgin artıyor. Gövde parçasında dönem farkına dikkat: yuvarlak far ile şahin göz tamponu birbirine takılmaz.
Sigorta ve vergi. Turbolu versiyonlar yüksek motor hacmi ve performans sınıfı nedeniyle daha pahalıya geliyor; alım bütçesine bunu da ekle.
LPG. Atmosferik GD'lerde yaygın. Kuru yanma supap yuvasını zorlar; LPG'li bir araçta kompresyon testi şart. Turboya LPG hiç düşünülmemeli.
Kime uygun
Atmosferik GD, sağlam ve ucuz bir dört çeker isteyen için hâlâ iyi bir seçim. WRX ve STI ise bakım bütçesi ayıran, aracın geçmişini araştıran ve iyi bir usta bulmuş kişinin aracı. Bu kasada en pahalı hata, ucuz bir turbolu almak.