İkinci el Subaru Levorg 1.6 GT-S (2015–2018) alırken kontrol listesi

Hangi Levorg'a bakıyorsun?

Levorg, Legacy station wagon'un yerini almak için tasarlanan, Impreza/WRX tabanlı bir spor station wagon. İki nesli var:

Türkiye'ye 2015–2018 arasında yalnızca 1.6 GT-S geldi: birinci nesil, 1.6 DIT turbo motor, Lineartronic CVT. Yani ilanlarda gördüğün Levorg'un model yılı 2015–2018 arasında olmalı; farklı bir yıl ya da motor yazıyorsa sor. İkinci nesil Japonya, Avustralya ve bazı Asya pazarlarında satılıyor; Türkiye'de ikinci elde karşına çıkma ihtimali çok düşük. Bu rehber 1.6 GT-S içindir; genel Subaru kontrolleri için İkinci el Subaru alırken kontrol listesi rehberine de bak.

Belgeler: önce kâğıt, sonra araba

• Servis geçmişi. Turbolu ve direkt enjeksiyonlu küçük bir motorda yağ değişim aralığı her şeyden önemli. Faturalarda tarih, kilometre ve kullanılan yağın viskozitesi görünmeli.
• CVT sıvısı değişimi. Lineartronic için yapılmış bir sıvı değişimi kaydı varsa artı puan. Hiç yapılmamışsa pazarlıkta hesaba kat.
• Ön cam. Cam değiştiyse orijinal ya da EyeSight uyumlu cam takılmış ve kamera kalibrasyonu yapılmış olmalı. Fatura iste.
• Hasar kaydı ve ekspertiz. Dört çekerli araçta şasi ve alt takım hasarı, sıradan bir önden çekişliden daha pahalıya patlar.

Soğuk çalıştırma: motor ısınmadan bak

Satıcıdan motoru senden önce çalıştırmamasını iste.

1. İlk saniyeler. Kısa bir metalik tıkırtı ya da şıkırtı, zincir gergisinin yağ basıncını beklemesinden olabilir. Saniyeler içinde kaybolmuyorsa not al.
2. Egzoz. Isınırken beyaz buhar normal; mavi-gri duman ve yanık yağ kokusu turbo ya da segman tarafını işaret eder.
3. Rölanti. Soğukta yüksek başlayıp ısındıkça düşmeli. Dalgalanıyorsa emme tarafında kaçak ya da sensör sorunu olabilir.
4. Gösterge. Motor arıza ışığı, AWD, VDC, EyeSight ve park freni uyarıları çalıştırmada yanıp sönmeli, sonra kapanmalı.

Test sürüşü: CVT ve turbo

Lineartronic CVT bu aracın en pahalı parçası. Dikkat et:

• Kalkışta silkeleme ya da titreme. Özellikle yokuşta ve hafif gazla kalkarken.
• Uğultu ya da ıslık. Devir yükseldikçe artan, hızla değil devirle değişen bir ses.
• Gecikme. Vitesi D'ye alınca aracın çekmeye başlaması bir saniyeden uzun sürmemeli.
• Kickdown. Ani gazda devir yükselmeli ve araç gecikmeden hızlanmalı; devir çıkıp hız gelmiyorsa kayma olabilir.

Sahip forumlarında CVT'siyle hiç sorun yaşamayan, karavan bile çeken sahipler de var; tek bir tür hikâye yok. Ama şanzımandan ses gelen bir aracı almamak, forumlarda en sık verilen tavsiye.

Turbo için:

• 2.000 d/dk civarından itibaren itiş belirgin olmalı (tork 1.800–4.800 d/dk arasında düz).
• Hızlanırken ıslık normal; siren gibi yükselen ses, metalik sürtünme ya da gaz bırakınca uzun bir tıslama değil.
• Ani gazda göstergede arıza ışığı yanıyorsa aşırı basınç ya da basınç kaçağı kodu olabilir; OBD okuyucuyla bak.

Gövde ve donanım

• EyeSight. Ön camın üstündeki çift kamera temiz ve çatlaksız olmalı. Türkiye'ye gelen ilk araçların bir kısmında EyeSight olmayabilir; ilandaki donanımı doğrula.
• Elektronik park freni. Birkaç kez çekip bırak; sesli ama hızlı çalışmalı, takılmamalı.
• Kaput hava alığı. 1.6 DIT'te üstten intercooler var; alığın içi yaprak ve toz dolu olmamalı.
• Lastikler. Dört lastik aynı marka, aynı ölçü ve yakın aşınmada olmalı. Farklı aşınma, simetrik AWD'nin orta diferansiyelini zorlar.

Pazarlıkta hesaba katılacaklar

Kaynaklar

• Subaru Levorg teknik bilgileri: https://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_Levorg
• FB16 DIT motor verileri: https://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_FB_engine
• Sahip deneyimleri (bireysel, istatistik değil): https://levorgclub.com/threads/levorg-issues.624/