Forester'ın hibrit versiyonu, uzun bir bekleyişin ardından Türkiye fiyat listesine girdi. Boxer motorun alışıldık düşük ağırlık merkezi korunurken, elektrik motoru şehir içi kullanımda devreye giriyor.
e-Boxer, adı üstünde, yatay karşıt motoru elektrik desteğiyle birleştiriyor. Sistem tam elektrikli sürüşe uzun süre izin vermiyor; asıl amacı düşük hızda tork doldurmak ve dur-kalk trafiğinde yakıtı korumak. Simetrik AWD ise olduğu gibi duruyor — Subaru'nun bu konuda taviz vermediğini söylemek gerek.
Donanım tarafında ne değişti?
Giriş donanımı bile sürüş destek paketiyle geliyor. Orta seviyede deri döşeme ve elektrikli bagaj kapağı devreye giriyor; üst donanımda ses sistemi ve cam tavan listeleniyor.
- Touring: EyeSight sürüş destek paketi, 17 inç jant, çift bölgeli klima
- Premium: deri döşeme, elektrikli bagaj kapağı, ısıtmalı direksiyon
- XT Edition: cam tavan, yükseltilmiş ses sistemi, 18 inç jant
Forester hiçbir zaman en hızlısı olmadı. Her koşulda aynı şekilde çalışan araba olmayı seçti — e-Boxer bunu bozmuyor.
Donanım listesinde bizim için asıl haber, giriş seviyesinde bile sürüş destek paketinin standart gelmesi. Türkiye'ye giren birçok rakibinde bu paket üst donanıma saklanıyor; Subaru'nun güvenlik donanımını pazarlık konusu yapmama alışkanlığı burada da sürüyor.
Neler standart geliyor?
Şeritte tutma, adaptif hız sabitleme, çarpışma öncesi frenleme ve ön araç kalkış uyarısı üç donanımda da listede. Kameraların ön camın üst bandına yerleştirildiğini, dolayısıyla cam değişiminde kalibrasyon gerektiğini hatırlatalım — bu, ikinci el alacaklar için de sorulması gereken bir soru.
Yolda nasıl?
Yolda en çok hissedilen fark sessizlik. İlk metrelerde elektrik motoru devreye girdiği için boxer'ın o bilindik sesi biraz geriye çekiliyor. Gaza yüklendiğinizde ise tanıdık karakter geri geliyor. Lineartronic şanzıman, hibrit sistemle beraber daha az "kayış hissi" veriyor; en azından şehir içi hızlarda.
Sistemin elektrik motoru güçlü bir itiş vaat etmiyor. Yaptığı iş, kalkışta ve 40 km/s altındaki tempoda içten yanmalı motorun en verimsiz olduğu bölgeyi kapatmak. Trafikte dur-kalk yaparken motorun ne kadar az devreye girdiğini gösterge panelindeki enerji akış ekranından izlemek mümkün.
Otoyolda tablo değişiyor. 110–120 km/s bandında bütün iş boxer motorda; elektrik motoru yalnızca yavaşlamalarda enerji topluyor. Bu yüzden hibritten beklenen tüketim avantajı uzun yolda büyük ölçüde kayboluyor. Kazanç asıl şehir içinde bekleniyor; sistemin çalışma mantığı bunu gerektiriyor. Kendi ölçümümüzü henüz yapmadık — araç elimize geçince gerçek tüketim değerlerini ayrı bir yazıda paylaşacağız.
Kar ve yağmurda X-Mode hâlâ elimizdeki en pratik araç. Yokuş inişte hız sabitleme, karlı rampada kalkış — bunlar Forester'ın uzun süredir bozmadığı işler. Batarya paketinin bagaj altına yerleşmesi, yükleme hacminden bir miktar çalıyor ama ağırlık merkezini de aşağıda tutuyor; virajda gövdenin yalpası artmamış.
Süspansiyon ve yol tutuşu
Forester her zaman konforu keskinliğe tercih etti. Bu nesilde de öyle. Bozuk asfaltta gövde sakin, direksiyon hafif ama bilgi veriyor. Hızlı bir dönemeçte arabayı zorladığınızda öndeki lastikler önce sesle uyarıyor; sürpriz yok. Bu, günlük kullanımda güven veren bir davranış.
18 inç jantlı üst donanımda düşük profilli lastikler konfordan bir miktar götürüyor. Şehir içi ağırlıklı kullanacaklara 17 inç seçeneğini öneririz; hem konfor hem de kış lastiği maliyeti açısından mantıklı.
Kime göre?
Uzun yol ağırlıklı kullanıyorsanız dizel alternatiflerin yerini tam doldurmuyor. Ama şehir içi ve karışık kullanımda, üstelik kar-yağmur koşullarında AWD isteyen biri için Forester hâlâ kendi ligini oynuyor.
Karar verirken şunlara bakmanızı öneririz:
- Yıllık kilometrenizin ne kadarı şehir içi? Hibritin kazancı orada.
- Kışın kar gören bir güzergâhta mısınız? AWD ve X-Mode burada fark yaratıyor.
- Bagaj hacmi sizin için kritik mi? Batarya paketi bir miktar yer alıyor.
- Servis erişiminiz nasıl? Hibrit sistem, yetkili servis dışında henüz yaygın bilinmiyor.
Aracı aldıysan ya da sipariş verdiysen, izlenimlerini forum bölümünde paylaşabilirsin — bu model hakkında Türkçe kullanıcı deneyimi henüz çok az. Uzun dönem izlenimleri birikince ayrı bir yazıda toplayacağız.