İkinci el Subaru BRZ 2013–2022 (1. nesil, ZC6): alırken kontrol listesi

Türkiye'deki BRZ

BRZ, Subaru ile Toyota'nın birlikte geliştirdiği arkadan itişli spor kupe. Türkiye'de ilk kez 2012 İstanbul Autoshow'da gösterildi, 2013'te satışa çıktı ve Subaru Türkiye'nin fiyat listesinde Mayıs 2022'ye kadar kaldı.

Son yıllarda listede "2.0i Premium" adıyla, manuel ve otomatik olarak duruyordu. İkinci nesil BRZ (2.4) Türkiye'ye resmî olarak gelmedi.

Bilmen gereken iki şey:

• BRZ dört çeker değil, arkadan itişli. Subaru'nun dört lastik kuralı burada geçerli değil; ama arka lastiklerin durumu aracın nasıl kullanıldığını çok iyi anlatır (aşağıda).
• Bu araçlar sık sık pistte, drift günlerinde ve modifiyeli kullanılır. Alırken asıl soru aracın geçmişi.

Motor (FA20)

• Supap yayı. 2012–2013'te üretilen BRZ'lerin supap yayları için üretici geri çağırma başlattı: yaylar yenileriyle değiştiriliyor. Yay kırılırsa motor ses yapmaya başlar, en kötü durumda araç yolda stop eder. Baktığın araç bu yıllarda üretildiyse şasi numarasıyla yetkili servise yayların değişip değişmediğini sor. Değişmemişse ya da öğrenemiyorsan bunu pazarlıkta hesaba kat.
• Yakıt pompası sesi. Bu motor doğrudan püskürtmeli; rölantide hafif bir "tık tık" sesi normal. Ama motor ısınmışken gelen tiz bir cıvıltı ya da gıcırtı yüksek basınç yakıt pompasının arıza işareti; pompa değişmeli.
• Yağ sızıntısı. Eksantrik kapakları, zincir kapağı ve üst karter çevresinde sızıntı görülebiliyor. Motorun iki yanına ve altına fenerle bak; yağ tüketimi fazlaysa satıcıya sor.
• Soğukta tekleme. Bazı araçlarda motor yazılımı güncellemesiyle düzeltildi; soğuk çalıştırmada düzensizlik varsa yazılımın güncel olup olmadığını servise sor.
• Zincirli motor, triger değişimi yok.

Şanzıman ve debriyaj

• Manuel: debriyaj normal kullanımda 60–65 bin km civarında bitebiliyor; turbo ya da kompresör takılmış araçta daha erken. Kavrama noktası pedalın çok üstündeyse debriyaj bitmek üzeredir. Soğukken ikinci vites zor giriyorsa şanzıman yağına ve debriyaj ayarına bakılmalı.
• Otomatik: yüksek kilometrede tork konvertörü sorunlarından söz ediliyor. Test sürüşünde vites geçişlerinde vuruntu ya da gecikme olmamalı.

Geçmiş: pist, drift, modifiye

• Arka lastikler: omuzları yenmiş, kenarları erimiş ya da tek tarafa aşınmış lastik pist veya drift kullanımı demektir. Jantlarda ve çamurluk içlerinde lastik kalıntısı ara.
• Kaza geçmişi: hasar kaydı için plakayı 5664'e SMS ile gönder ya da e-Devlet'te "Trafik Poliçe ve Hasar Bilgileri" sorgusunu yap; arka ve ön şasi uçlarında kaynak izi ara.
• Modifiye: yazılım, egzoz, emme, kompresör ya da turbo kiti var mı, kim taktı, belgesi var mı? Standart motor iç parçaları yüksek güce göre yapılmadı; bilinmeyen bir kit, bilinmeyen bir risk demek.
• Servis kaydı: düzenli yağ bakımının faturası, pistte kullanılmış araçta daha da önemli.

Gövde ve elektrik

• Boya: ön taraf taş yemeye yatkın; kapı camı altları ve arka üçgen camların çevresinde boya kabarması, kapı direklerinde pas başlangıcı ara.
• Stop lambaları: içinde buğu ya da su varsa lamba değişimi gerekir.
• Direksiyon: düşük hızda direksiyon birden ağırlaşıyorsa elektrikli direksiyonun bağlantılarına baktır.
• Şasi numarasıyla yetkili servise yapılmamış bir geri çağırma olup olmadığını sor (yakıt pompası ve direksiyon dahil).

Pazarlık tablosu

Bütün Subaru'lar için ortak maddeler genel kontrol listesinde.