Hangi Impreza'ya bakıyorsun?
Üçüncü nesil Impreza (hatchback GH, sedan GE) Türkiye'de 2008'de satışa çıktı. Normal Impreza 2011'de listeden çekildi; STI 2012'ye kadar kaldı. Sonraki nesil Impreza (GJ/GT) Türkiye'de resmî olarak satılmadı.
| Sürüm | Motor | Şanzıman | Kasa | Türkiye'de |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 dört çeker | EL15, 107 PS | 5 ileri manuel ya da 4 ileri otomatik | Hatchback, sedan | 2008–2011 |
| 1.5 önden çekiş | EL15, 107 PS | 5 ileri manuel ya da 4 ileri otomatik | Hatchback, sedan | Kasım 2009 – 2011 |
| 2.0 | EJ20, 150 PS | 5 ileri manuel ya da 4 ileri otomatik | 2009'da yalnızca sedan | 2008–2009 |
| WRX | EJ255 turbo | 5 ileri manuel | Hatchback | 2008–2009 |
| WRX STI | EJ257 turbo, 300 PS | 6 ileri manuel | Hatchback; 2011'den sedan da | 2008–2012 |
Donanımlar Comfort ve Elegance. 2011'de otomatik şanzımanın adı listede "Sportshift" oldu.
Önden çekişli 1.5'e dikkat. Kasım 2009'dan itibaren satılan önden çekişli (FWD) 1.5'ler dört çeker değil. İlanda bunu açıkça yazmayan çok satıcı var; ruhsatta ve şasi numarasında doğrula, fiyatı da buna göre değerlendir. Arka diferansiyel ve şaft yoksa araç önden çekişlidir; altına bakınca hemen görülür.
1.5 ve 2.0 (atmosferik)
Motor
- Triger kayışı: hem EL15 hem EJ20 kayışlı. Servis kitabındaki aralığa göre değişmiş mi? Faturada su pompası, gergi ve avare rulmanları da olmalı.
- Külbütör kapağı ve silindir kapak contası çevresinde yağ sızıntısı bu yaştaki boxer motorlarda sık görülür. Motorun iki yanını fenerle tara; küçük sızıntı ucuz bir conta işi, ama egzoza damlayan yağ yanık kokusu yapar.
- Soğuk çalıştırma: egzozdan mavi duman, rölantide düzensizlik, metalik tıkırtı olmamalı.
LPG — 1.5'te çok yaygın
Türkiye'deki 1.5 Impreza'ların önemli bir kısmı sonradan LPG'ye dönüştürüldü.
- Dönüşüm ruhsata işlenmiş mi bak; işlenmemiş LPG muayeneden geçmez.
- Kitin markası, montaj tarihi, tüp muayene tarihi ve son ayar ne zaman yapıldı, belgesiyle sor.
- Kompresyon testini mutlaka yaptır: LPG'nin kuru yanması supap ve supap yuvasını zorlar, yuvası çökmüş motorda kompresyon düşer.
- 1.5 dört çeker otomatik zaten yokuşta zorlanan bir araç; LPG'de güç kaybı biraz daha hissedilir. Test sürüşünü yokuşta da yap.
4 ileri otomatik
- Vitesleri geç ve sert mi geçiyor, gereksiz yere vites mi arıyor? Revizyon yaklaşıyor olabilir.
- Dar dönüşte zorlanma: boş ve düz bir alanda çok yavaş hızla tam kırık daire çiz. Dört çekerli otomatikte araç fren yapıyormuş gibi zorlanıyor ya da takırdıyorsa, lastikler arasındaki fark ya da transfer kavraması sorunlu olabilir.
Manuel
- Bütün viteslere sırayla geç; ikinci ve üçüncüde soğukken zorlanma olmamalı.
- Debriyaj kavrama noktası pedalın çok üstündeyse balata bitmeye yakın.
- Tam kırık direksiyonda şanzıman tarafından gelen tıkırtı pahalı bir aşınmanın işareti.
Dört çekerlilerde lastik
Dört lastik aynı marka, model ve ebatta olmalı, diş derinlikleri yakın. Değilse aktarma organı zorlanmış olabilir. (Önden çekişli 1.5'te bu kural daha esnek.)
WRX ve STI (turbo)
Bu araçlar çoğunlukla sert kullanılmış ve modifiye görmüş olur. En dikkatli bakılacak grup.
- Kompresyon ve kaçak testi (leak-down) şart. EJ255 ve EJ257'de piston segman kanalı (ringland) çatlaması bilinen bir sorun; düşük oktanlı benzin, sert kullanım ve kötü yazılım tetikliyor. Testte bir silindir geride kalıyorsa uzak dur.
- Turbo: egzozdan mavi duman, basınç kaybı, metalik uğultu olmamalı.
- Yazılım ve modifiye: ECU yazılımı değişmiş mi, kim yaptı, hangi yakıta göre ayarlandı? Emme, egzoz, interkuler standart mı? Kimin yaptığı bilinmeyen bir yazılım, bilinmeyen bir risk demek. STI yüksek oktanlı benzine göre ayarlı; satıcıya hangi benzini kullandığını sor.
- Biyel ve ana yatak: soğuk çalıştırmada ve devirle artan, alttan gelen bir vuruntu olmamalı. Motor yapıldıysa ne yapıldığı faturada yazmalı.
- Şanzıman: WRX'in 5 ileri kutusu STI'nın 6 ileri kutusundan daha hassas; sert kalkışlar ikisine de zarar verir. Vitesler sesli ya da zor geçiyorsa, debriyaj kavrama noktası belirsizse not al.
- Debriyaj pedalında gıcırtı: pedal grubunda ya da ön torpido saçında nokta kaynağın kopmaya başladığının işareti olabilir.
- Gövde: bu araçlar sert kullanılır. Arka şasi ayakları, marşpiyeller ve bagaj tabanında hasar ve kaynak izi ara; çamurluk davlumbazlarının arkasında pas var mı bak.
Bütün sürümlerde
- Pas: arka süspansiyon bağlantıları, arka diferansiyel çevresi ve marşpiyel altları.
- Belgeler: hasar kaydı için plakayı 5664'e SMS ile gönder ya da e-Devlet'te "Trafik Poliçe ve Hasar Bilgileri" sorgusunu yap; TÜVTÜRK raporlarındaki kilometreye bak; şasi numarasıyla yetkili servise açık bir geri çağırma ya da kampanya olup olmadığını sor.
Pazarlık tablosu
| Kalem | Hangi sürümde |
|---|---|
| Triger seti + su pompası | 1.5 ve 2.0 |
| Supap yuvası işi (LPG'li) | 1.5 ve 2.0 |
| Otomatik şanzıman revizyonu | 4 ileri otomatik |
| Debriyaj seti | Manueller, özellikle WRX ve STI |
| Motor (segman, yatak), turbo | WRX ve STI |
| Dört lastik birden | Dört çekerliler |
Önceki nesil için Impreza 2000–2007 (GD) rehberine bak. Bütün Subaru'lar için ortak maddeler genel kontrol listesinde.