İkinci el Subaru Forester 2008–2012 (3. nesil, SH): alırken kontrol listesi

Hangi SH'ye bakıyorsun?

Üçüncü nesil Forester (SH) Türkiye'de Nisan 2008'de satışa çıktı ve 2012'ye kadar fiyat listesinde kaldı; yerini 2013'te dördüncü nesil SJ aldı.

• 2.0X ile 2.0XS arasındaki fark donanım, motor aynı. 2.0XS daha zengin donanımlı.
• Donanım adları önce Trend, Comfort ve Limited; 2011'den itibaren Elegance ve Premium.
• 2011'de otomatik şanzımanın adı listede "Sportshift" oldu.
• SH'de CVT yok; Forester'a CVT bir sonraki nesille (SJ) geldi.

Kayış mı zincir mi — motor kodunu bloktan doğrula

Benzinli 2.0, 2010'un ikinci yarısında kayışlı EJ20'den zincirli FB20'ye geçti: Subaru Türkiye'nin teknik sayfası Temmuz 2010'da hâlâ EJ20'nin değerlerini, Ocak 2011'de FB20'nin değerlerini gösteriyor. Geçişin kesin ayı bilinmiyor; 2010 ve 2011 araçlarda hangisinin takılı olduğunu motor bloğundaki damgadan ya da şasi numarasıyla yetkili servisten öğren.

• EJ20 ise triger kayışı periyodik değişir; masrafı fiyattan düş.
• FB20 ise zincirli, triger değişimi yok.

Nasıl bakılacağı Subaru motor kodları rehberinde.

2.0X / 2.0XS benzinli

Bu motor sağlam; bakımı yapılmış benzinli SH'nin 200–300 bin km'yi sorunsuz görmesi olağan. Asıl risk LPG.

LPG — en önemli kalem

Türkiye'deki benzinli SH'lerin önemli bir kısmı LPG'li. LPG'nin kuru yanması supap ve supap yuvasını zorlar; LPG'li Forester'larda supap yuvası çökmesi erken kilometrelerde bile görülüyor.

• Kompresyon testi isteğe bağlı değil. Silindirlerden biri geride kalıyorsa supap işi yakındır.
• Dönüşüm ruhsata işlenmiş mi bak; işlenmemiş LPG muayeneden geçmez.
• Kitin markasını, montaj tarihini, tüpün muayene tarihini ve son ayarın ne zaman yapıldığını belgesiyle sor.
• Supap işi yapıldıysa faturasını iste.

Motor

• EJ20 ise triger seti: faturada su pompası, gergi ve avare rulmanları da olmalı.
• Yaşlı motorda silindir kapağı ve külbütör kapağı çevresinde dış yağ sızıntısı ara.
• FB20 ise yağ tüketimi: "iki bakım arasında yağ ekliyor musun" diye sor.

4 ileri otomatik

• Şanzıman yağı değişti mi? Bu şanzımanda yağ ve filtre değişimi bakım takviminden erken yapılmazsa sorun çıkabiliyor. Faturası yoksa pazarlıkta risk say.
• Vitesler geç ve sert mi geçiyor, gereksiz yere vites mi arıyor? Revizyon yaklaşıyor olabilir.
• 4 ileri otomatik yokuşta ve sollamada zorlanır; bu aracın karakteri, arıza değil. Ama rampada belirgin çekiş kaybı varsa motoru ve şanzımanı ayrıca kontrol ettir.

2.5 XT turbo (EJ255)

2008–2010 arasında satılan, sayıca az ama en keyifli SH. Bakım geçmişi en çok bu sürümde önemli.

• Turbo yağ hattı: turbonun yağ besleme borusu ve rakorundaki süzgeç tıkanırsa turbo yağsız kalır. Turbo değişmişse yağ hattı da temizlendi mi, borular yenilendi mi sor.
• Kompresyon ve kaçak testi (leak-down): EJ255'te piston segman kanalı (ringland) çatlaması görülüyor; vuruntu, düşük oktanlı benzin ve kötü yazılım tetikliyor.
• Modifiye ve yazılım: ECU yazılımı değişmiş mi, kim yaptı? Bilinmeyen yazılım, bilinmeyen risk.
• LPG'li XT'den uzak dur. Turbo motor LPG'ye uygun değil.
• Turbonun yağ hatlarında ve egzoz bağlantısı çevresinde yağ izi olmamalı; egzozdan mavi duman çıkmamalı.
• Ayrıntı için SG Forester XT turbo yağlama hattı rehberine bak; aynı motor.

2.0 TD dizel (EE20)

SH'nin dizeli, boxer dizelin ilk nesli: Türkiye'ye Mart 2009'da geldi, yalnızca 6 ileri manuel. Bu motorun sorunları en çok 2008–2010 yapımı araçlarda görüldü. Dizel SH'yi benzinliden ayrı bir araç gibi değerlendir.

• Krank mili ve ana yataklar — en büyük risk. EE20'de krank ve yatak arızası ilk dizellerde çok yaygın; sonraki dizellerde de görülüyor. Motorun indirilmesini gerektiren pahalı bir iş.
  • Motor değişmiş ya da açılmışsa faturalı mı, sor. Ne yapıldığı (yeni ya da ikinci el motor, krank, yatak) faturada yazmalı; faturasız "motoru yapıldı" sözüne güvenme. Motor değiştiyse yeni motor numarası ruhsata işlenmiş mi, ona da bak.
  • Soğuk çalıştırmada ve rölantide alttan gelen tıkırtı, vuruntu ya da devirle artan metalik ses varsa uzak dur.
  • Ekspertizde yağda metal talaşı kontrolü ve motor dinlemesi iste.
• Çift kütleli volan ve debriyaj: ilk dizellerde motor yazılımı birinci ve ikinci viteste fazla tork geçirdiği için volan ve debriyaj erken bitiyordu; sonradan yazılım güncellendi. Rölantide ve kalkışta titreme, takırtı varsa volanın sırası gelmiştir. Yazılım güncellemesinin yapılıp yapılmadığını yetkili servise sor.
• DPF: kısa yolla, yavaş trafikte kullanılmış dizelde tıkanır. Yarıda kalan rejenerasyonlar yağa yakıt karıştırır; yağ çubuğunda seviye MAX'ın üstündeyse kötü işaret. DPF iptal edilmişse muayeneden sorun çıkabilir; açıkça sor.
• Enjektörler: bu motorda enjektör değişimi için motorun indirilmesi gerekiyor; işçilik pahalı. Soğukta zor çalışma, düzensiz rölanti, egzozdan duman varsa not al.
• Kızdırma bujileri ve EGR (100–150 bin km civarında) da sorulacaklar arasında.

Bütün SH'lerde

• Dört lastik aynı marka, model ve ebatta olmalı; diş derinlikleri yakın. Değilse aktarma organı zorlanmış olabilir. Boş alanda çok yavaş hızla tam kırık daire çiz; zorlanma ya da takırtı istemezsin.
• Ön salıncak burçları bu yaştaki SH'lerde aşınmış olur; kasiste takırtı, frende direksiyonda çekme varsa burçlara bak.
• Frenler: az kullanılmış araçta kaliperler tutukluk yapabiliyor; test sürüşünden sonra jantların sıcaklığını elinle karşılaştır.
• Fren boruları ve pas: aracı liftte gör. Fren borularında korozyon, marşpiyeller, taban ve arka çamurluk kemerlerinde pas ara. XT'lerde çift çıkışlı egzozun pası pahalı.
• Akü: kısa mesafede kullanılan SH'de akü boşalabiliyor; ekspertizde akü testi iste.
• Belgeler: hasar kaydı için plakayı 5664'e SMS ile gönder ya da e-Devlet'te "Trafik Poliçe ve Hasar Bilgileri" sorgusunu yap; TÜVTÜRK raporlarındaki kilometreye bak; şasi numarasıyla yetkili servise açık bir geri çağırma ya da kampanya olup olmadığını sor (hava yastığı ve fren borusu dahil).

Pazarlık tablosu

Önceki nesil için Forester 2003–2008 (SG), sonraki nesil için Forester 2013–2018 (SJ) rehberine bak. Bütün Subaru'lar için ortak maddeler genel kontrol listesinde.